日前，有网友表示，煤炭运费崩了，货车又迎“倒闭潮”!先是新疆，现在又波及到了内蒙古和神木，从神木拉煤炭到邢台一吨只有175元，拉到邯郸一吨暴跌到了165元。也许未来是爷孙车的天下，但是现在子母车和单车真的已经没有生存空间了。子母车稍好点，两个车一趟下来能挣800~10000左右元，但是单车真的是一点利润都没有了。
物流市场越来越差了，很多卡友已经坚持不住了。现在货车的行情 ，已经跌到了最底端。2018年8月的车现在7万多就能让您开回家;2020年6月的国六车，现在15万也能让您开回家;才开了一年的准新车，现在17万也封顶了。
正如网友在视频中所讲，订单减少、运费暴跌，卡车行情低迷，卡车司机也越来越不值钱了。
煤价运费一周跌30-50元
据了解，近期产地煤炭市场延续偏弱运行行情，煤矿整体销售未见好转，价格继续小幅下调。目前市场看跌预期不变，电厂以长协采购为主，化工保持刚需采购，市场煤需求持续低迷，公路运力宽松，中长途运费普遍下行，仅上一周就累计下跌30-50元/吨。
3月下旬榆林煤炭公路运费参考
来源：榆林煤炭行情报告
港口空箱堆积量创下开港29年以来的历史新高，卡车运输行业开启“价格战”
近期，国内很多港口出现集装箱空箱的情况。深圳盐田港码头的空箱堆放在6-7层，空箱堆积量创下开港29年以来的历史新高，上海港、宁波舟山港、南沙港、蛇口港的空箱堆存量也处于高位。相关数据显示，2月份全国集装箱空置量达到了500万标准箱，是疫情前同期的两倍。从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”，集装箱市场出现新的“箱”愁。
港口的空箱数量，可以说是司机运费的晴雨表。由于海外市场的消费疲软，外贸企业的订单有所减少，所以集装箱卡车市场也受到影响。为争取更多的客源，卡车运输行业甚至开启了“价格战”。集卡司机的工资也从去年的15000元左右降到现在的8000~12000元，足足缩水了三分之一。
全国公路货运量同比下滑5.5%，竟然更加激烈
交通运输部一则数据显示，2022年，全国公路货运量同比下滑5.5%，河北、吉林、上海、江苏、湖北等八个省份，降幅一度超过10%。这让原本就供需失衡的市场，竞争变得更加激烈，这也直接体现在收入上。
相关调查数据显示2022年，超过四成多的企业反映收入规模较上年下滑，而散户卡友们赖以生存的网络货运领域，运价下降最厉害，占比36.4%。一方面，油价不断上涨，各项成本不断攀升，另一方面，货源大幅减少，收入进一步降低，可以说，行业内各个领域的卡友的日子都不好过。同时政策端的加严也给存有侥幸心理的司机们以当头棒喝。
开卡车还不如去工厂打工，A2司机不值钱了
此前曾有卡车司机抱怨称，“开卡车真的活不下去了，还不如去工厂打工!” 。今年甚至出现了大量A2证司机失业的情况。不少半挂司机趴窝没活干，有活干的收入也大幅缩水。
在各大司机群或者招聘求职网站上，求职的尽是B2和A2的司机，招司机的一旦发出只招一个司机的招聘信息，求职的电话一天几百个。还有很多车老板卖了车去给别人开车，也有一些货运小白，盲目地增驾，有的费尽周折历经九九八十一难，花一两万元，费一年半载时间，结果也难逃失业的命运，A2司机越来越不值钱了。
跑车20多年，收入一年不如一年。有司机表示15年前一辆货车40万，自己一年赚20万，两年还清贷款，一天三顿全上饭馆，还能雇个司机给自己分担一半。现在买车50万，一个月只能赚七八千。“全社会工资都在涨，只有我们降!”现在是不敢下馆子，全靠自己做;雇不起司机，拉上老婆搭伴;高速不敢上，只能跑国道。
还有大家一直看好的半挂司机现身说法：半挂车落地价大概在40万-60万不等，运费6000元/单，一月有8到10趟，月供是1万多，吃饭加油，跑长途要多雇个人轮流就要发工资，剩余大概就是4万元。一辆卡车的寿命大概5到6年就要卖了，车况很好，卖的时候是15万，折损是35万，分摊到每年大概就要6到7万，其实一个月的利润就是3万。然而能够这么理想地挣下年薪30万的都是狠人。“一年365天，至少280天得在车上那种，都是辛苦钱。我就开了2年，睡眠不足、腰椎间盘突出、胃病，实在受不了，请了司机开，一身病换了70万。”
所以有人感叹：“月入3万不如打工!”也有很多人离开了运输，转行，去开工程车、进厂当螺丝钉、回家种庄稼、盘个铺子开开小卖铺。“干啥都好，别让我回去开卡车了，脱离苦海。”
