4月8日，河北唐山，在丰润区联合治超站服毒身亡的货车司机金德强哥哥证实，弟弟的遗体将于当日下午火化，具体火化时间需要等沧州老家家属到场确定。其对善后工作表示认可。
近两日，卡车司机因“北斗掉线”被罚款扣车服农药身亡一事引发了舆论高度关注。
卡车司机一天大概能挣200~400元钱，刚一出车就被罚款2000元，作为三个孩子的父亲、又肩负养老责任，金德强一时无法接受。在沟通无果的情况下，他最终选择了喝农药自尽，当晚因抢救无效死亡，临死时户头只有6000元。
“遗书”曝光，用死明志
网传的金德强临走前留下的”遗言“在卡友群里疯转，他在遗书中写道，自己今年51岁，从事货运行业十年，没赚到钱反而落下一身病，北斗掉线自己无法查知，希望用自己的死唤起领导对这个事情的重视。在他的字里行间能看得出这不是偶然的情绪崩溃，而是遇到了压死他的最后一根稻草。
4月7日，服毒卡车司机金德强的妻子发声：现在全家上下还都瞒着老母亲，老母亲七十多岁了，受不了惊吓，到现在还不知道。目前，当地相关部门正在进行调查，希望有关部门能还一个真相与公道。
谁没有父母，谁没有孩子，事情不摊在自己身上，永远不知道有多难。若不是无路可走，那么乐观个人如何能想到结束自己，以警醒世人呢？
斯人已逝，他的死还能给我们留下些什么？我想不该有嘲笑、不该有对他“逃避”的谴责，更不该有指责他的“蠢”。他用生命给我们留下的应该更多是思考，是改变，是对底层人的体恤。他如果没错却被罚了，公道在哪？他如果做错了，货车定位有无我们值得反思与改进的地方？
4月8日，浙江嘉兴。司机治超站不服罚款2千，服毒身亡一事持续发酵。李师傅说，其为避免被北斗系统记录疲劳驾驶，在高速应急车道停下，被交警扣6分，“找谁说理去”。
北斗安装之痛
没有一个大车司机会忘记2013年强制安装之“痛”，大车司机必须自己缴纳多则三四千元的安装费，每年后续还要缴纳数百元的服务费，如果不安装就拿不到营运证。
青岛网友说自己花了3200元，每年还要缴纳300元服务费。
山东网友说每年要交680的服务费。
河南卡友说自从车上自带的北斗坏了之后，安装新的北斗系统需要420元，再加上720元的服务费，一共就花了1000多元。
每一个地方收费标准都不一样。
有的地方居然还要再收140元一节线上培训费。
“北斗”成“瘟神”，卡友乞求千万别掉线，千万别出错
在大车司机心中，只是觉得“北斗”这个词更像是一个令人畏惧的“瘟神”，不仅每年要花不少钱养在自己车上，还得祈求它千万不要出任何问题，千万别掉线，否则最高达到5000元的罚款，或成为压垮生活的的沉重负担。
有网友表示，这个系统可以实时定位车辆，并且还会提醒你驾驶时长，注意休息。这样一个不起眼的小机器，却没想到会有“双面性”的作用。
有卡友表示，安装了北斗系统的就像安了“紧箍咒”，北斗终端系统不仅起不到实际的帮助作用，反而给卡友带来了不少烦恼。
北斗系统对于交通管理部门来说，它可以记录车辆的行驶数据，也是执法的依据之一，交通管理部门可以通过读取车辆的北斗数据来查处：超速行驶、疲劳驾驶的违法行为，有不少卡友被北斗终端打印出的超速纪录而处罚。
可是，一直都有卡友反映该记录存在不准确的情况，也就是说系统出错了也会导致误判，给卡友们增加了不少麻烦事，即使收集证据去行政复议也是劳民伤财的事情，只能吃了哑巴亏。
关于“北斗系统”，近日网上正在热转一则“五问北斗”：
五问北斗
一问：这个北斗究竟是被什么承包商设计的？到底是谁负责维护和提高使用体验？
二问：北斗盒子掉线一次要罚司机2000-5000元罚款，如果是设备自己的原因导致掉线，那开发商需要扣钱吗？
三问：地方是否应该更人性化的去执行和北斗有关的政策，是不是应该针对不同路段设置合理的大车休息区？
四问：北斗的安装费与服务费设置的是否合理？为什么各地收费标准完全不同呢？千万别顶着北斗卫星的鼎鼎大名，却耽误老百姓事儿，侮辱了国之重器。
五问：最后一个问题，我想交给大车司机自己来发声，这是一条此前在网上默默无闻的提问，今天有人能听到了吗？
肩上负有千斤担，怎能不拿青春赌明天
有许多如金德强一样的卡友他们其实不想疲劳驾驶的，但是“肩上负有千斤担，怎能不拿青春赌明天”，现在贷款买车跑货运的人多了，每个车主的背后都有车贷要还，还了车贷的背后还有一个家庭的开支等着，所以大家都想跑多点趟数多挣钱。
受多种因素影响，近两年国内汽、柴油价格出现第九次上涨，这也是现行成品油调价机制自2013年执行以来，首次出现“九连涨”现象。对满载货物的大型物流运输车辆而言，油价的上涨也是令卡友无语之处。再加大宗物资价格上涨传导到生活必须品的油盐酱醋茶，米面蔬菜价格的逐年上调，卡友养家的成本也有增加。
与此形成鲜明对比的是“运费”并未见大幅上调，一卡友无奈的对水泥人网表示，都是拉水泥的车，运费报价不一样，货主肯定用低价的，一群人只要有一个肯低价拉的，这运费就提不起来。都是为了糊口，有活干少挣一点也是挣，所以谁也不会去怪那个降运费的司机。
据水泥人网了解，近年来水泥、砂石、煤炭等大宗材料运费已经全面导向“公转铁”，“铁水联运”等方式，汽运陆路运输也多改为短途接驳，部分长途货车司机也因此而失业。
国标快速升级，贷款没还完，车却“报废”了
早在前年，就有水泥车司机向水泥人网反映称：山东济南、济宁、菏泽、聊城等多个城市的各大工厂均不允许国五以下的货车进入装卸。
卡友拉的是货，货是货主的，按时送到才有钱挣的；
卡友开的是车，车是贷款的，每月要还的;
多拉快跑，查超查限，查“北斗”，罚你没商量；
国三换国四，国四换国五... ...贷款没还完，车就”报废”了；
卡车司机看着潇洒，走南闯北，到处“旅行”，
可是谁又知道，收入是一年不如一年，
只见年龄在长，不见钞票多，
一年到头只挣了个“回忆”。
解决了眼前的事情，未来才会好... ...
