据欧联通讯社报道，2019年6月28日，意大利热那亚莫兰迪大桥坍塌后的残余主体结构进行爆破拆除。这座始建于1967年的大桥，从此将永远在人们的视野中消失，成为历史。
2019年6月28日早上9点多，当地政府对热那亚莫兰迪大桥坍塌后的残余主体结构实行爆破拆除。距离大桥400米以内的居民撤离该地区，被疏散的居民达到3500多人。
据报道，2018年8月14日，意大利热那亚莫兰迪公路桥突然垮塌，事故造成43人死亡，多人受伤。事件造成大桥周围600多名居民被迫撤离，热那亚和意大利西北部地区及其通往法国的交通网络受到严重影响。
意大利当地时间2018年8月14日中午12点左右，在位于热那亚至萨沃纳的A10高速公路的热那亚段，一高速公路桥梁莫兰迪(Morandi)高架桥发生了部分坍塌，至少有10辆车卷入了事故之中。
坍塌前↑↓坍塌后
这段高50米(160英尺)的高架桥坍塌时，有多达35辆汽车正在桥上行驶，当时当地在下暴雨。巨大的钢筋混凝土块坠落在桥下的两个仓库、铁轨和河床上。
组图：坍塌瞬间事故现场一片狼藉
据意大利专家称，该大桥始建于1967年，它的长度为1102米，道路高度为45米，3个高度为90米的钢筋混凝土桥墩;最大跨度为210米。它是一座斜拉桥，垂直构件是由两个叠加的V形构成的支架：一个支撑着巷道梁，而另一个支撑着上部系杆。
横跨A10高速公路的莫兰迪(Morandi)高架桥在暴雨中倒塌了。此桥横跨购物中心、工厂、一些住宅以及热那亚-米兰铁路和河流。超过400人从高架桥未垮塌部分的下方或附近建筑物撤离。灾害救援机构表示，垮塌似乎并未造成高架桥下面的人员死亡，只是在桥上行驶的车辆中有人遇难。
事故现场，紧急刹车的货车。
事故发生后，意大利已经成立两个委员会，负责调查事故原因，热那亚检察院也同时开始介入了刑事责任调查。
去年9月12日，意大利热那亚检察院经调查，认定负责热那亚莫兰迪大桥运营的意大利高速公路公司，意大利基础设施和运输部监管部门相关负责人，对大桥坍塌事故负有不可推卸的责任，已构成涉嫌渎职、过失杀人等多重职务犯罪。并对20名事故相关责任人提起司法诉讼。
热那亚莫兰迪公路桥始建于20世纪60年代，桥长1182米、宽18米，最高处离地面90米。这座桥是多跨斜拉桥，由支架和斜拉索共同承重，斜拉索由钢索外部包裹预应力混凝土制成。
过去曾有人怀疑，很可能斜拉索老化速度的计算方式有误。造成垮塌的原因可能包括设计问题、近海环境对混凝土和金属的侵蚀、使用的材料不达标等多种因素。
甚至一些专家也倾向于认为这座桥可能从一开始就存在缺陷。意大利国家科研委员会建筑技术研究所所长安东尼奥·奥基乌齐曾表示，混凝土内斜拉索的耐久性相对较差，而这种桥的质量基本上取决于斜拉索的表现和质量。
意大利城市学家亚历山德罗·比安基曾经是莫兰迪公路桥设计者里卡尔多·莫兰迪的学生。比安基也向媒体表示，这座桥实际使用条件和设计初衷有很大不同，车流量从当初的每年数百万辆增加到了每年2000多万辆，有可能多年来不断增加的压力使其突然垮塌。
经营莫兰迪公路桥的意大利高速公路公司在2009年的报告中指出，过去30年里，这座桥的车流量增加了3倍，而未来30年车流量还会增加30%。该公司曾申请在该桥附近建设一条支路以缓解该桥的压力，但建议未被采纳。
也有专家认为，钢筋混凝土这种材料本身也存在一些不足，把钢筋封闭在混凝土里面，而混凝土因为天气、车辆震动、地基移动和其他原因会产生小裂缝，水汽会沿着裂口进入内部腐蚀金属，减弱其结构强度。
在这方面，桥梁尤其脆弱，因为它承受巨大的压力、跨度大、底部缺乏支撑。由于钢筋混凝土在包括桥梁在内的世界各地建筑中广泛应用，所以莫兰迪公路桥垮塌为世界各地的混凝土建筑敲响了警钟。
那么，意大利热那亚莫兰迪大桥坍塌的真正原因又是什么呢?是设计缺陷?还是后天保养问题?
近日，意大利负责调查大桥事故的专家组和权威机构，通过对大桥残留部分进行取样化验分析后，给出了具体答案。并向媒体公布了热那亚大桥坍塌事故调查报告。
专家表示，造成大桥坍塌的主要原因是对大桥的保养维护不善。由于大桥处于近海环境，桥梁的钢筋长期暴露在外，直接造成了硫化物和氯化物的腐蚀，致使钢筋锈蚀，从而降低了大桥承载能力。
调查报告指出，莫兰迪公路桥承受拉力的主梁钢筋腐蚀度为68%，外侧部件钢筋的腐蚀腐蚀度为85%，根据拉力数据测试分析，莫兰迪公路桥坍塌时的钢筋性能已降低50%。国际权威机构苏黎世的Empa实验室和比萨大学的分析报告，也佐证了专家调查组的上述论证。
调查结果认为，莫兰迪公路桥的设计符合时代的科技水平和工程技术要求。造成莫兰迪公路桥突然坍塌的原因，主要在于对桥梁的维护保养不善，养护的缺陷直接缩短了桥梁的使用寿命。
据水泥人网了解，关于事故的调查取证，相关部门要经过多次的证据复核，以及反复的情景再现实验，以期还原真相，找出主要原因。当N种猜测被推翻，只剩下真相时不由让人扼腕叹息，仅仅因为对桥梁的维护保养不善，养护的缺陷直接缩短了桥梁的使用寿命。
当专家们提出钢筋混凝土这种材料本身也存在一些不足，把钢筋封闭在混凝土里面，而混凝土因为天气、车辆震动、地基移动和其他原因会产生小裂缝，水汽会沿着裂口进入内部腐蚀金属，减弱其结构强度。混凝土的强度也取决于水泥产品的质量和强度。
据水泥人网了解，目前商砼企业多采用PO42.5级水泥添加一定比例的混合材制成C30以及上等级砼产品用于建桥修路。也有部分砼企业以PC32.5R级水泥以相对较小的比例添加混合材制成C30等级砼产品。
而水泥产品的质量和混合材的品质本身为砼产品质量优劣的重要因素之一。如近两年各级市场监管机构抽检发现的水泥产品中氯离子超标，或抗压、抗折强度不够，造成制成砼产品腐蚀性较强和强度不足。甚至有企业生产的包装水泥袋重不足，从源头影响了砼企业的产品配比，导致砼产品从源头处就出现隐患。
前不久发生的山东问题水泥的事情，引起整个行业广泛关注。上个月，山东省聊城市东昌府区市场监管局对水泥行业开展质量检查，一批质量不合格产品被曝光，主要不合格项是水泥中氯离子含量超标。
相关行业人士表示，水泥中氯离子超标会产生电化学反应，使钢筋表面的铁不断失去电子而溶于水从而被腐蚀，与此同时，还会在钢筋表面形成红铁锈，导致体积膨胀使混凝土结构开裂。
在这方面，桥梁尤其脆弱，因为它承受巨大的压力、跨度大、底部缺乏支撑。由于钢筋混凝土在包括桥梁在内的世界各地建筑中广泛应用，所以莫兰迪公路桥垮塌为世界各地的混凝土建筑敲响了警钟。
有业内人士曾提出，水泥行业少有百年以上建筑，水泥虽然可塑性很强但是也有致命的弱点，就是制成建筑物的寿命有限。水泥、混合材、砂石、水的配比以及建筑物的前期基建施工方式的后期维护保养都是影响建筑物寿命的关键因素。中国的第一桶水泥诞生于1889年的唐山启新水泥厂，也仅历经了130年。
据水泥人网了解，在70年代以前我国并没有低标号水泥，六十年代抹墙多用砂浆，甚至是黄泥洗过的细泥浆粉的，直到七十年代后期或因唐山大地震的原因，绝大多数建筑物都改成水泥混凝土浇筑墙体了。
近几年来我国的城市建设规划变化较大，建设几十年甚至十几年的建筑物都划归拆迁范围。以至于能够保存百年左右的水泥混凝土建筑物少之又少。
