此消息一经发出，在物流行业引起了很大的反响。作为货运司机来说，他们心里有说不完的苦，很多司机对北京的这个决策拍手称快。
记者暗访“公路三乱”!
触目惊心!
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货运司机跑运输，一年365天，总有几天会遇到公路三乱。遇到类似情况，大部分司机选择忍气吞声，交钱了事。
此前央视曾采访某省交通局运管处调研员王庆彦，他就公路三乱问题做了详细的解读。王庆彦原来是某汽车总公司的高级工程师，曾在某省级交通局运管部门任调研员。
王庆彦说，现在各地的运管部门大多脱胎于上世纪70年代的运输指挥部。在上世纪80年代，随着整体运输能力增强，开始依靠向运输方收取1%到2%的管理费维持运转。由于有经费来源，运管部门逐步成为各地交通部门安置人员、解决内部人员职务及待遇的部门。
王庆彦介绍说：“国务院从来没有决定在各省市设运管部门，目前各地的运管部门都是由省级政府或者市级政府自行设立的。”随着2009年全国费改税后，运管部门长期以来赖以生存的运管费也随之取消，导致运管开始频繁上路。
王庆彦建议：“从国际上来看，发达国家根本不存在类似我国的运管路政等部门，对于运管部门，完全可以通过改革，由现有的工商、质量监督等部门来分解或替代运管部门的职能。”不仅是司机，网友对于运管部门是否应该存在，也有很多话要说：
一位货运司机师傅曾对小编讲到，大多数的卡车司机，没有社保，没有信用卡，走到哪里都是带现金，这就极大的增加了卡车司机的人身风险。“交通、高速、环保、工商、卫生、路政，哪个部门都能罚款，哪个部门都不敢得罪。
据不完全统计，我国约有三千万货车司机。而这些人又是一个极容易被忽略的职业群体。他们经常要面对油耗子、公路三乱、从业资格证，三大“关卡”。
据水泥人网了解，从1998年到2018年，二十年间绝大多数人的平均月入翻了数倍，货运卡车司机境遇最好的时候是2007年前后，“跑集装箱往天津拉煤”，一个月刨去吃喝等各种成本，能拿到15000元左右，十年后，收入反倒折半。
现如今的货运行业，就像一座围城，外面的想进去，里面的想出来。油价翻滚式的上涨，运价在自相残杀中飘摇。因为货物市场的不规范衍生出来的路卡多、收费高、货源不稳定、运费低、收入少等关乎货运司机“腰包”的问题层出不穷。
货运司机一年到头都在外面跑，四海为家苦做舟，与家人聚少离多。同时，由于工作时间长，吃饭、休息时间不固定，许多司机都患有职业病。
现如今，越来越多的司机因年龄增长，身体状况恶化而退出这个行业。他们的亲身体会阻止了他们的亲朋好友以及下一代进入这个行业。
现在开重卡跑货运的司机“主力军”年龄在40岁以上的占70%，而年轻人从事重卡运输行业的的意愿越来越小。
前不久在货运司机的朋友圈里“疯传”着这样一张图片，大意是一位卡车司机，佝着身子背着沉重的卡车，车上卡嫂抱着孩子，车后偷油贼虎视眈眈。车旁公路执法者正在开罚单。卡车司机脖子上被系着长长的收费单。
这个身为卡车司机的男人，这位父亲，这位丈夫，这位卡车司机，重压之下累得睁不开眼，却还在苦苦支撑 。
▲我是货运卡车司机
▲货运司机开车同时“兼职”：搬运工
▲货运司机一日三餐标配：泡面
相关行业人士表示，要让公路运输实现高质量发展，首先要从保障货运司机的收入稳定，身心健康入手。
今年三月全国人大代表、传化集团有限公司董事长徐冠巨在两会上为千万货运司机“代言”。他从五个方面提出了“关于改善货运司机工作环境的建议”。
▲全国人大代表、传化集团有限公司董事长徐冠巨
