【水泥人网】日前，国务院常务会议要求调整运输结构提出三年内，全国煤炭75%的产量将由铁路来承运，占75%的全国煤炭产量将在三年内实现“公转铁”。这则消息，无疑让利润已经很低、经营如履薄冰的卡车运煤大军，迎来寒冬。三年后，数以万计的卡车司机，或将失去开卡车拉煤的工作。
我国是名符其实的交通大国，也是全世界运输最繁忙的国家。公路运输比例较大。
2017年我国完成社会货运量472.4亿吨，货运周转量19.3亿吨，这份全球第一的货运成绩单里，公路运输占78%、水路运输占14.1%，铁路运输占7.8%。
2017年社会货运结构比例
“公转铁”的推进计划中，煤炭等大宗货物首当其冲。铁路总公司表示，到2020年全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路接入比例达到80以上。
铁路煤炭运输将成为主力
各地对货运车辆限禁行
运输结构“公转铁”，环保也是重要的因素 。近年来，重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强，不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来，目前已有多地港口禁止传统燃油重卡进入港区。数万台的运煤大军，不仅面临着越来越严格的治超形势，以及严峻的排放升级的环保趋势。
水泥行业也将会面临大幅调整，传统的水泥运输，运距在100公里内，运费比较合理，距离再远司机不会去送。可见水泥货运物流的利润极其微薄。
去年冬天，有内蒙区域的水泥熟料生产企业将熟料运抵河南，也有北方地区运煤的车辆在运煤到南方地区返程时将南方区域的水泥熟料运抵冬季停窑限产的北方地区的。这两个均是特例，据水泥人网了解，近期蒙西区域熟料价格低至180元/吨左右，区域内企业纷纷寻求转型。
蒙西区域某企业负责人称，企业有着优质的矿石资源，生产出来的熟料和水泥成本都是极低的。上年有企业到内蒙西部地区调研，计划往西藏区域拉熟料，后来因铁路运输车皮未谈妥而未能成行。
蒙西地区有低价的熟料和水泥，但是苦于运不出去，没有铁路资源。如果有铁路资源完全可以将水泥熟料运至海港。实现铁路和海路联运，将偏宜的水泥熟料运至需求量大的区域去，同时也能保护那些需要保护的生态资源不被破坏。
去年冬天，北方运煤车利用返程空车将南方的水泥熟料运至华东，华中甚至华北各区域，运煤车赚了运费，同时也给部分缺少水泥熟料的区域予以补充，平抑了暴涨的物价。
如今，国家要调整物流结构，由“公转铁”。国内物流要变天了!传统的水泥销售半径百公里内或将颠覆，巨变。而且不仅仅是煤炭和水泥，整个建材产业链都将出现巨变。
