日前，央视财经报道了由于柴油供应紧张，山东清源石化的铁路专用线上运输柴油的专列等了超过三天也没运到柴油。央视财经称这种情况是非常罕见的。炼厂工作人员讲柴油供应紧张的现象从三周前就开始了，部分柴油品种已经接近零库存了。
供应紧张带来的结果就是柴油价格大幅的上调自今年七月份以来国内柴油价格累计上调了390元/吨，折合0号柴油涨价幅度在0.79元/升。
以拉水泥的车为例，载重50吨的卡车，每百公里油耗在40升左右，每月按10000公里计算，每辆车要多花三千多块钱的油钱，成本增加超过了10%。
水泥物流到了拼关系的时代了
近来水泥价格扶摇直上，一路冲破600元/吨大关直指700元/吨，且多区域企业库存见底，多家企业门前排起长队，当然这队也不是白排的。雇主要承担司机的日工费，从200-300元不等。
看似排队就可以赚钱的“好买卖”却是满含了水泥物流从业者的心酸。通常水泥物流公司与“雇主”以吨公里为单位结算运输费用，这个不是固定不变的，通常受区域、路况以及运输距离、运输重量、运输费用结算方式等因素影响，距离较近的按15-20元/吨计算，距离较远的通常按30-35元/吨计算。
部分物流公司还充当“中介”的角色。例如雇主要求从某水泥企业运水泥至某基建工地，明确要求运抵日期和运抵数量。物流公司则按时按量及时将水泥发运到位。无论是时效还是数量达不到要求都要承担一定的违约责任。
一位不愿透露姓名的物流司机表示：前几年水泥行业过剩的时候都是业务员求着我们去拉水泥的，好吃好喝招待不说，还偷着给我们司机塞红包，送礼品。现在水泥行情变了，业务员的脸也不好看了。好吃好喝没了，红包更别提。在他工厂门口排了三天队，连面都没见着。听说是躲了。
带有“中介”色彩的物流公司，运输费用相对高一些，通常在运输合同里有明确物流的结算方式是货到付款还是款到付货，现金结算还是承兑汇票。各方利益均沾，风险共担。在现在这个行情下，许多充当“中介”的物流公司都“赚大钱”了。
但是这个钱最终能不能“平安”入账还是未知数。运输车辆在途中要走哪条路，是不是会遭遇交警路政的查超和罚款。是不是可以多拉，还是必须按标吨运输都是在合同中不能体现的隐性条件，有时候这个隐性的条件要比白纸黑字的合同协议更能影响水泥运输的成本和利润。
现在多区域从源头查超载，水泥企业在装车时就按标载装车，物流司机想多装也是不可能的了。更有甚者，能超也无法超了，水泥企业库存量有限，对于下游客户限量供应水泥。日前，有物流司机向水泥人网反映，在某水泥企业门口排队两天，只排到了10吨水泥“天价水泥”。水泥企业称政府要求停窑停磨，只供给保安和生活基本用电，企业基本处于水泥停供状态。目前仅仅是为了维系与老客户的关系才未闭门谢客。
某水泥运输企业经营者称，前两年都是水泥厂给客户垫款拉水泥的，水泥送到了才给结算的。现在这行情客户都是争着给水泥厂付钱，请他们帮忙给点水泥。
上述个体运输户称，现在不仅在水泥厂会“压车”排队，就是运到下游搅拌站也会有“压车”的现象，部分搅拌站水泥库容小，送货车也需要排队等着卸水泥。水泥厂和搅拌站都要“压车”时间成本增加了，运输的利润就少了一大块。
此前水泥运输可以多拉快跑，现在查超，查限，水泥不可多拉，路上不可快跑，加之“两头儿压车”，水泥厂又限量供应，水泥运输行业成了“在夹缝中生存”的行业。
