而预计年底开通的地铁7号线、8号线列车，也有部分在黄陂生产。武汉中车长客轨道车辆有限公司总经理李宝安称，如果时间充裕，可能加大在本地配套的比例。
另外，光谷有轨电车T1、T2线采购有轨电车26列，其中20列也在黄陂生产，已完成首列车试制，正陆续生产和交付。
李宝安介绍，为做好有轨电车产品，公司投入6000万元，新增各类工装设备50余套，并从芬兰进口价值400万元的气垫船倒运车辆，引入国内一流的充电装置，全方位升级改造调试供电制式。此外，为了适应有轨电车对温度、湿度以及空气颗粒物的标准要求，在生产过程中，车内地板布、车窗玻璃全部在恒温恒湿的作业间进行粘接，车间地面一尘不染;建成同行业信息化集控程度最高的装配流水线，车辆生产过程及物流配送实现可视化、智能化。
据了解，武汉中车长客轨道车辆有限公司落户后，已获得6个城市轨道交通项目，在武汉市场份额大幅提高，产值更是年年递增——2014年：1亿元;2015年：4亿元;2016年：12亿元。预计今年将增长70%，达20亿元!
日前，省经信委印发《湖北省轨道交通装备“十三五”发展规划》，提出到2020年，我省轨道交通装备产业主营业务收入，将从目前约130亿元，提高到600亿元。“汉产”轨道交通列车，也将迎来新的更大市场空间。
工程建造领域
“三大”“两小”共舞
地铁建设中，前期技术咨询、勘测设计仅占整体造价的2%左右，“大头”全在施工环节。
根据最近3年合同总额排名，武汉轨道交通施工领域本土前三强分别是：
中铁十一局，110亿元，在建项目包括被誉为“亚洲最美综合体”的光谷综合体，这是地铁建设的巨无霸工程;
中建三局，36亿元，在建项目有地铁阳逻线、纸坊线部分车站、区间，仅阳逻线，就有10台盾构同时掘进;
葛洲坝集团，19亿元，承建纸坊线部分车站、区间等。
这些总部在汉的老牌央企，在武汉地铁建设中大显身手。
而武汉两家地方国企武汉建工集团、武汉市政集团，也快速成长，分别拿下15.5亿元、13.7亿元的地铁订单，出手不凡。
