2009年，民营企业湖北天地重工携手日本三菱重工，生产的盾构机“天地一号”，率先在江夏下线。
2010年，总部在汉的中铁科工集团联合日本小松公司，生产的盾构机“开拓号”，也宣告下线。
2011年，武重引进德国海瑞克公司技术，生产的盾构机，用于武汉地铁2号线中南路至街道口区间隧道施工，成功解决“丁字桥难题”。
据悉，汉产盾构机已成功应用于地铁2号线、3号线、6号线、11号线的隧道掘进。但遗憾的是，其核心技术基本依赖进口，且目前还不是主力军。
中铁七局项目经理孔富勇介绍，曾在武汉地铁6号线区间“服役”的“奋进1号”、“奋进2号”盾构机，均产自总部位于河南郑州的中铁装备集团，每台造价4000万元左右，“先用于苏州地铁项目，后来转战武汉。”他说，盾构机设计寿命不长，大多为定制，改装后再利用，都要进行技术攻关。
去年12月，武重为成都地铁生产的“天府1号”盾构机顺利通过用户验收，刀盘直径8.6米，总重达1400多吨，这是目前为止武重生产的最大规格盾构机，也是较为少见的外地订单。
巨额投资化解过剩产能
武汉地铁集团计划合约部负责人常嘉算了一笔账：这些年，直接用于地铁建设的水泥、钢筋合同额约220亿元，约占地铁总投资的15%左右。
其中，水泥约20亿元，主要由亚东、华新以及三峡等诸多品牌包揽;钢筋百余亿元，主要使用武钢、宝钢和鄂钢的钢材;商品混凝土80亿元，主要用于生产管片和箱涵，紧跟盾构机，拼装在地铁隧道里。
统计显示，武汉地铁4号线二期铺轨所用的钢轨、道岔，合同额约4000万元，3号线一期、6号线一期均为8000万元。武汉地铁集团透露，在建地铁铺轨所用的钢轨，大多来自攀钢，而不是家门的武钢。有关人士认为，宝武重组后，也许会更加重视家门口的地铁订单。
外地企业抢食武汉地铁“蛋糕”
总部位于山东济南的中铁十四局，承建武汉地铁8号线越江区间和徐家棚车站，中标价13亿元，其中定制德国海瑞克盾构机3亿元，工人劳务4亿元，土方运输1亿元，混凝土1亿元，再算上盾构管片拼装、场地租赁等其他成本，盈利空间有限，“我们第一次来武汉，先要树立良好的品牌形象。”该公司武汉指挥部副指挥长王承震说。
接下来的地铁5号线，中铁十四局一举中标多个标段，今年将进入大规模施工。
武汉地铁集团计划合约部负责人常嘉多次参加地铁项目招投标，根据她的经验，地铁施工中所需的盾构管片、箱涵大多在本地生产，电器开关、电线电缆、防水材料、沥青路面等大多使用本地产品，挖掘机、起重机、钢支撑、脚手架、模板等施工机具均在武汉建材市场租赁，劳务工人大多就近招聘，可极大带动武汉本地建材、机械装备制造、租赁等上下游产业快速发展。
熊朝辉所在的铁四院，以武汉为大本营，累计在苏州、昆明等18个城市承担60余条城市轨道交通设计项目，其中15条线开通运营，通车里程近500公里，占全国已运营轨道交通线路十分之一。
铁四院董事长蒋再秋说，铁四院发展进入国内轨道交通设计第一方阵，离不开武汉地铁建设的广阔舞台。正是武汉地铁高强度大规模建设，推动了铁四院的技术发展，锻炼了一大批地铁设计人才。
