“北京和天津之间有必要建第二高铁线，随着京津冀一体化进程加快，三地之间经贸、人员往来的日益频繁，现有的京津城际和京沪高铁京津段恐难以承受客流压力。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示。
天津市交通委公布的数据显示，2014年上半年，天津市轨道交通客运量1.44亿人次，同比增长30.85%，机场旅客吞吐量561.72万人次，同比增长35.7%。
“从数据来看，轨道交通的增长量还是十分惊人的。”董焰表示。
京津两地之间的工作、生活“双城记”已经成为一些工薪人士的不二选择。某央企一位高管向21世纪经济报道记者表示，他公司的员工中有一位天津本地人，在北京上学、工作，在回龙观买了房，上班地点却在城南，每天上下班坐地铁十分不便，后来该员工就在单位附近租了房子，但最近因为孩子放假到天津老家，他选择每天坐京津城际来回。 “算下来，一个月坐京津城际的票价也就2000左右，两地来回仅1个小时左右，省钱又省时。”
京津城际是在2008年8月1日正式开通运营的，起点为北京南站，经亦庄、永乐、武清、到达天津站。该城际铁路的设计时速为350公里，京津城际目前运营时速最高为300公里，在中间不经停的情况下，列车全程用时仅33分钟。京津城际目前实行公交化运营制度：早晚高峰时段发车间隔仅10分钟，其他时段间隔不超过25分钟。
一位接近中国铁路总公司(下称铁总)的人士表示，此前铁路部门规划修建京津城际时，内部曾有一些反对意见，认为京津城际会分流掉部分京沪高铁京津段的客流，一开始，这一现象确实是事实，但近年来随着两地之间往来加密，两条线路加起来的运能都得到了充分发挥。“目前两条线虽没有达到饱和，但交通规划都要有个超前性，因此提前修建第二高铁有一定的合理性。”该人士表示。
此事已经进入了京津两地的议事日程。
