【水泥人网】 铁路是国民经济的大动脉，也是国家重要基础设施和大众化交通工具，在贯彻落实科学发展观，转变经济发展方式，构建社会主义和谐社会，促进地方经济社会发展中的地位和作用日益突出。
随着西部经济社会的不断发展，铁路运输需求持续旺盛，社会各界对加快铁路建设的愿望非常迫切。就兰州铁路局而言，现有路网还不能满足地方经济发展需要。抓好甘、宁两省(区)运输，为经济社会发展提供有力的运力保障，一方面需要我们立足自身、挖潜提效；另一方面，需要进一步加快路网建设，扩大运输能力，加快西部地区资源优势转化、促进区域经济协调发展。
2008年10月，国家发改委对《中长期铁路网规划》确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有40%在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，对西部地区的发展具有至关重要的意义。地处西部路网枢纽位置，横跨甘、宁两省(区)的兰州铁路局，也迎来了“大建设、大发展”的历史机遇期，以兰渝铁路、兰新铁路第二双线为代表的一批重点工程项目已全面开工建设，新一轮铁路建设高潮已经在全局迅速掀起。
这次大规模铁路规划和建设主要以构建铁路快速客运通道、东西大通道为重点，加大新线建设力度，实现繁忙干线客货分线，迅速释放既有线的货运能力。已开工建设的兰渝铁路，自兰州枢纽引出，向东南穿越甘肃省定西市、陇南市进入四川省的广元市，终点重庆市，形成连接西北、西南地区的大能力运输通道，将极大地促进地区资源优势和区位优势的充分发挥。兰新铁路第二双线和宝鸡～兰州客运专线，均为设计时速200公里及以上的高速铁路，两条线路建成后，将有效增加路网通道能力，与既有陇海线、兰新线共同构成高标准、大能力的陆桥通道。特别是兰州枢纽改造工程，按照《中长期铁路网规划》，未来将有10个方向的客、货线路在这里交汇，承担的运输生产任务十分繁重。在新枢纽的规划格局中，将新建兰州北编组站和兰州西客运站，形成环抱黄河的“南客北货”的环形枢纽格局，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，将使兰州由传统的区域型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升其在全国铁路网中的枢纽地位。此外，天水～平凉、敦煌～格尔木、兰州～合作铁路等工程项目的建成，将进一步完善西北路网结构，有效带动沿线资源开发利用，为地方经济社会发展提供强大的运力支撑。
规划铁路项目全部实施后，兰州铁路局新建线路将达到4000公里左右，总投资估算达2800亿元。局管内铁路营业里程预计将达到6300公里，路网密度达到121.5公里/万平方公里，而且新增线路的设计速度普遍达到160公里及以上，为兰州铁路局步入“高铁时代”奠定了坚实基础。可以预见，未来3到5年，一个高效畅通、功能完善、辐射四方的大能力西北路网通道将全面形成，铁路在经济社会发展中的促进和带动作用将更为突出。预计2020年，兰州铁路局旅客发送量、货物发送量将分别达到5300万人、21000万吨，与2009年实际完成量相比分别增长90.2%、119.4%。届时，兰州至西宁仅需1小时、至西安2.5小时、至银川3小时、至重庆6小时、至乌鲁木齐8小时。广大人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实，这无疑是西北铁路建设史上最为壮丽的一幅新蓝图。
